要点速览： 11月，亚洲至欧洲的计划性货物，最划算的方案是选择已重返红海的班轮服务，经苏伊士运河走海运。从中国发往欧洲的紧急集装箱货物，更适合走中间走廊铁路运输。中东和美国方向需要准备备选路线：霍尔木兹海峡仍对集装箱船关闭，而美国港口则取决于预计在11月9日前后作出的关税决定。

初步成果已经显现。据 Maritime Executive 报道，达飞（CMA CGM）、马士基、赫伯罗特、地中海航运和东方海外已将部分船舶调回运河航线，中远海运也部分恢复。Premier Alliance（ONE、HMM 和阳明海运）自危机以来首次将其亚洲—北欧 FE1 航线重新纳入苏伊士航线。该联盟经红海的订舱自11月起开放。因此，自秋季以来，每周通过运河的大型集装箱船数量明显增加。

目前尚未完全恢复。Linerlytica 预计将在2027年第一季度全面回归，Drewry 则预测到2月将分阶段恢复至危机前运量的80%。

根据 Freightos 10月20日数据，主要航线运价如下：

欧洲航线运价上涨，与船公司在2027年合同谈判前提价有关。美国航线运价仍处于很高水平，但据美国零售联合会（NRF）预测，11月进口量将比10月下降11%，因此在春节前备货需求到来之前，运价可能出现回调。

对于海运时间过长的紧急货物，目前的主要选择是经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其的跨里海线路。据哈萨克斯坦交通部10月5日的声明，运输时间已从38天缩短至13–17天。数字化海关模块 Tez Customs 将过境清关时间从8小时缩短至30分钟。

这些数据针对的是线路中的某一路段，且来自政府表述。若按“门到门”规划，建议按20–30天预留：例如，ÖBB Rail Cargo Group 给出的是约30天，里海渡运和边境延误还可能额外增加最多一周。

经霍尔木兹海峡的集装箱航运自2月28日起基本中断，货物改由陆路经科尔法坎和富查伊拉转运。杰贝阿里港第二季度仅处理37.4万TEU，同比下降90%。该港本身并不拥堵，也已做好接船准备，但船舶难以抵达。

发往海湾国家的货物，应安排经海峡以外港口的陆路接驳，并提前准备好文件。海峡的状态不断变化，发货前务必再次确认。

针对与中国相关船舶的港口费。 301条款港口费的暂停期将于11月9日到期。美国贸易代表办公室（USTR）已提议延期至2027年1月9日，但在决定正式作出之前，相关费用可能自11月10日起生效（Worldwide Logistics Group）。

巴拿马运河。 自10月15日起，运河在新巴拿马型船闸增开第十个每日通行时段，总通行能力恢复至每日33艘次。但在厄尔尼诺可能增强的背景下，运河为2027财年计划的平均通行量为每日29.5艘次。对于美国东海岸方向，建议准备备选方案：西海岸港口加铁路。

如何选择路线：11月汇总

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报价所需信息： 货物类型与重量、体积、起运地与目的地、期望交付日期。