По октябрьскому прогнозу ВТО, объём мировой товарной торговли вырастет на 3,9% в 2026 году и на 4,1% в 2027-м, но прогноз на 2027 год зависит от своевременного урегулирования конфликта на Ближнем Востоке. При этом деньги в торговле растут заметно быстрее товаров: в первом полугодии стоимость мировой товарной торговли выросла на 15% при росте физических объёмов на 3,5%. Часть разрыва объясняется ценами, а часть структурой торговли: на товары для ИИ-инфраструктуры пришлось 47% прироста торговли в стоимостном выражении.

Для трейдера вывод простой: выигрывает не тот, кто нашёл самую низкую цену на заводе, а тот, кто контролирует всё, что происходит между заводом и складом покупателя.

По оценке Jefferies, стоимость перевозки контейнера выросла примерно с 2 000–2 500 долларов в феврале до 4 000–4 500 в октябре. Индекс Drewry на 22 октября вырос на 2% до 4 585 долларов за 40-футовый контейнер, достигнув 15-недельного максимума.

Картина при этом неоднородная. На азиатско-европейских линиях ставки падали с июля, достигли дна в конце сентября и снова пошли вверх: по данным Xeneta, контейнер Дальний Восток — Северная Европа стоит 3 698 долларов, а Средиземноморье 4442, что на 67% и 33% выше уровня до кризиса. Одновременно перевозчики возвращаются в Суэц: число транзитов через канал в 39-ю неделю было на 68% выше, чем годом ранее. На американских направлениях, по словам аналитиков Xeneta, ставки прошли пик после начала кризиса, но остаются более чем в четыре раза выше докризисного уровня, и ожидается их постепенное снижение.

Риск при этом остаётся высоким: Ормузский пролив практически закрыт для коммерческого судоходства. По данным IMF PortWatch, 18 октября там прошли 4 судна при докризисной норме около 85 в сутки, а в октябре зафиксировано рекордное число атак на суда.

Что делать: не фиксировать длинные контракты на условиях DAP или DDP без механизма пересмотра логистической составляющей. Сезон заключения контрактов на 2027 год идёт сейчас, и Xeneta ожидает, что контрактные ставки останутся заметно ниже нынешних спотовых, но предупреждает: рассчитывать на быстрое исчезновение текущих рыночных условий нельзя.

Спрос на сухопутные маршруты растёт. В первом квартале число поездов Китай – Европа выросло на 29%, а объём перевозок на 22%. Южный коридор растёт ещё быстрее: за девять месяцев по нему прошло 746 поездов, на 125% больше, чем годом ранее.

У Срединного коридора (через Казахстан, Каспий и Азербайджан) главное преимущество в скорости: по данным правительства Казахстана, транзит сократился с 38 до 13−17 дней, цель 10−12 дней. Но у маршрута есть ограничения: груз перегружается дважды, а паромный парк на Каспии пока невелик: в порту Курык работают 7 паромов при плане в 17 к 2030 году.

Вывод: для срочных, дорогих и скоропортящихся грузов мультимодальную схему стоит проработать заранее, но рассчитывать на неё как на массовую замену морю не стоит.

Хронология такая. 20 февраля 2026 года Верховный суд США постановил, что закон IEEPA не даёт права вводить пошлины. Затем новые пошлины по статье 301 вступили в силу 24 июля, сразу после истечения временных пошлин по статье 122. По данным USTR, ставка составляет 10% или 12,5% для 60 крупнейших торговых партнёров, на которые приходится 99,4% американского импорта. Товары, уже облагаемые пошлинами по статье 232, из этого режима исключены. Для ряда экономик действует потолок с учётом базовой пошлины: для ЕС и Тайваня 10%, для Японии, Кореи и Швейцарии 12,5%. Точную ставку для вашего товара нужно проверять по коду ТН ВЭД.

Новое обстоятельство: пошлины оспариваются. По последним сообщениям, слушание прошло 30 сентября, дополнительные материалы подавались до 16 октября, решения пока нет, а пошлины остаются в силе. Есть и ещё один риск на 2027 год: администрация готовит дополнительный пакет пошлин по статье 301, на этот раз за избыточные производственные мощности, но он пока не утверждён.

Для трейдера: считать нужно два сценария, с пошлинами и без них. В контрактах с американским рынком заранее оговорите, кто несёт риск изменения пошлин и кому достаются возможные возвраты. Даже если вы не торгуете с США напрямую, тарифы перенаправляют мировые потоки, а это давление на цены и борьба за мощности.

Для поставщиков и покупателей в ЕС это самое предсказуемое и потому самое недооценённое изменение. По данным Еврокомиссии, первую декларацию CBAM за импорт 2026 года нужно подать до 30 сентября 2027 года. Продажа сертификатов через единую платформу начнётся 1 февраля 2027 года, а затем уполномоченные декларанты должны будут к концу каждого квартала иметь сертификаты минимум на 50% накопленных встроенных выбросов. Режим касается не всех: действует единый порог по массе, сейчас он составляет 50 тонн.

Деньги уже можно посчитать. Еврокомиссия опубликовала цену сертификата за третий квартал 2026 года в размере 82,32 евро, а с 2027 года цены будут публиковаться еженедельно. Возможно и расширение режима: идут переговоры о распространении CBAM на продукцию глубокой переработки стали и алюминия, Комиссия предложила около 180 видов товаров, а Парламент добивается 457. Если вы торгуете металлоизделиями, следите за этим.

Углеродный след товара впервые станет заметной статьёй затрат у европейских импортёров, а значит, и условием для поставщиков. Тот, кто не может подтвердить данные о выбросах, рискует потерять заказ или уступить в цене.

Что делать: уже сейчас запрашивать у производителей данные о встроенных выбросах и включать этот показатель в сравнение поставщиков.

Санкционные режимы, проверка конечных бенефициаров и документарная прозрачность определяют доступ к банковской инфраструктуре. Сделка с хорошей экономикой, но с сомнительным контрагентом может остановиться на этапе платежа.

Сравнивать поставщиков по цене EXW или FCA недостаточно. Рабочая формула (landed cost):

Пример: поставщик А предлагает цену на 4% ниже, но не даёт данных о выбросах, а груз идёт через перегруженный хаб с нестабильными сроками. Поставщик Б дороже на заводе, но предоставляет документы, прямой маршрут и фиксированные сроки. После пересчёта полной стоимости разница обычно сокращается, а иногда меняет знак.

Oakmont Solutions Limited работает в структуре UNEX Group, основанной в 1996 году, и занимается исключительно корпоративной (B2B) торговлей.

Выручка и прибыль в нестабильные годы говорят мало. Полезнее проверить:

Отдельного внимания заслуживают смежные ниши: мультимодальная логистика, сервисы прозрачности цепочек, документарное сопровождение. Каждое направление нужно оценивать отдельно, с учётом затрат, рисков и ожидаемой доходности. Материал не является инвестиционной рекомендацией.

2027 год не будет спокойным, но будет предсказуемее, чем кажется, если считать заранее. Логистика, тарифы и углеродные сборы известны уже сегодня. Выигрывают те, кто закладывает их в модель сейчас, а не узнаёт о них из счёта завтра.